專利訴訟戰(zhàn)將蔓延到汽車產(chǎn)業(yè)

　　“在通信領(lǐng)域常見的標(biāo)準(zhǔn)必要專利訴訟戰(zhàn)，如今戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延到了汽車產(chǎn)業(yè)!”中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會副秘書長王軍雷如是表示。

　　今年上半年，汽車制造商戴姆勒和通信企業(yè)諾基亞打起了專利官司，原因是后者要收取通信技術(shù)專利許可費(fèi)，前者不同意并向反壟斷機(jī)構(gòu)投訴。日前，有媒體披露，迫于標(biāo)準(zhǔn)必要專利反壟斷調(diào)查的壓力，諾基亞正努力結(jié)束與戴姆勒等汽車公司的專利訴訟。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，將通信領(lǐng)域技術(shù)納入到傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，也就意味著把通信領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)必要專利的許可問題帶到了汽車領(lǐng)域。雖然目前中國車企還沒有遭遇相關(guān)專利訴訟，但手握標(biāo)準(zhǔn)必要專利的國內(nèi)外通信企業(yè)早已對中國市場虎視眈眈。對此，業(yè)內(nèi)專家表示，一方面，相關(guān)車企應(yīng)提升自身的創(chuàng)新能力，補(bǔ)足專利短板，盡可能多地積攢談判籌碼;另一方面，在尊重標(biāo)準(zhǔn)必要專利的前提下，相關(guān)車企可以通過抱團(tuán)取暖的方式提升應(yīng)對能力，獲得公平、合理和無歧視(FRAND原則)的專利許可。

　　專利戰(zhàn)火，“燃及”汽車

　　在車聯(lián)網(wǎng)中，通信技術(shù)扮演著重要的連接角色。通信技術(shù)把汽車、道路信息等實(shí)時數(shù)據(jù)傳輸至云端，如果沒有足夠的速度吞吐，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用速度將會大打折扣。

　　今年3月，戴姆勒向歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)投訴了諾基亞，原因與汽車通信技術(shù)專利的收費(fèi)問題有關(guān)。該消息披露后，一石激起千層浪，在社會上產(chǎn)生強(qiáng)烈反響，引起了學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界的普遍關(guān)注。戴姆勒在聲明中指出：“我們想要弄清楚的是，有關(guān)通信標(biāo)準(zhǔn)必要專利權(quán)應(yīng)該如何獲得授權(quán)以在汽車行業(yè)中使用。在研發(fā)同互聯(lián)駕駛有關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)時，所有用戶可以公平且無差別的運(yùn)用到通信標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的必要專利權(quán)，這是關(guān)鍵的先決條件。”

　　此后不久，5月10日，媒體再次曝出，大陸汽車系統(tǒng)公司在美國加州北部地區(qū)法院起訴專利許可平臺Avanci及其聯(lián)盟成員諾基亞、Conversant SARL、PanOptis等公司，要求法院判決這些公司違反標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可的公平、合理和無歧視原則，以及壟斷與不正當(dāng)競爭。汽車領(lǐng)域接連曝發(fā)標(biāo)準(zhǔn)必要專利糾紛，大有愈演愈烈之勢。

　　就諾基亞與戴姆勒等公司一案，最近傳來消息，諾基亞正努力解決與戴姆勒等汽車公司的專利訴訟。知情人士表示，諾基亞已提交一份解決標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可費(fèi)爭端的提案，但未披露任何細(xì)節(jié)。業(yè)內(nèi)人士指出，這份提案可能會預(yù)先阻止歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)展開調(diào)查的任何行動，并且消除公司可能因?yàn)E用職權(quán)而被處罰的威脅。

　　訴訟威懾，車企惶恐

　　由于相關(guān)案件披露的信息有限，以及標(biāo)準(zhǔn)必要專利持有人通常會通過專利訴訟等手段進(jìn)行威懾，致使很多車企在標(biāo)準(zhǔn)必要專利問題上大有談虎色變之感。目前，除了諾基亞外，還有諸如高通、愛立信、華為、中興等一大批國內(nèi)外通信廠商期待在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域分一杯羹。

　　2018年11月6日，高通宣布進(jìn)一步深化與中國日益壯大的汽車生態(tài)系統(tǒng)的合作，繼續(xù)攜手領(lǐng)先的汽車制造商和供應(yīng)商，共同推動基于3GPP Release 14規(guī)范的LTE-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng))直接通信技術(shù)的商用實(shí)現(xiàn)。高通高級副總裁帕特里克·利特爾(Patrick Little)表示，高通和超過100家公司努力推動全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)采用C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)。

　　C-V2X亦被稱為LTE-V2X，是V2X通信的全球解決方案，旨在利用汽車與其他汽車及路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施之間可靠的高性能實(shí)時直接通信來提升汽車安全性和交通效率，并為自動駕駛提供支持。9月26日，百度在長沙宣布，自動駕駛出租車隊(duì)Robotaxi試運(yùn)營正式開啟。首批45輛Robotaxi車在長沙部分已開放測試路段開始試運(yùn)營。

　　吉利汽車研究院副院長沈子瑜表示，目前吉利汽車已有超過100萬輛網(wǎng)聯(lián)汽車在路上行駛，預(yù)計(jì)到2021年吉利汽車的所有車型都將具備可支持5G新空口網(wǎng)絡(luò)的V2X功能。除了吉利汽車外，國內(nèi)還有蔚來汽車、小鵬汽車、比亞迪等諸多車企研發(fā)使用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　“隨著汽車從電動化走向智能網(wǎng)聯(lián)化，預(yù)計(jì)國內(nèi)很快就會產(chǎn)生來自通信企業(yè)的專利訴訟。”一位汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，盡管公司目前還沒有被要求支付通信領(lǐng)域?qū)＠S可費(fèi)，但他們?nèi)匀魂P(guān)心標(biāo)準(zhǔn)專利持有人是按照什么標(biāo)準(zhǔn)來收取專利費(fèi)的。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，通信標(biāo)準(zhǔn)納入到傳統(tǒng)汽車行業(yè)，相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到通信標(biāo)準(zhǔn)開放式的巨大價值，這種傳統(tǒng)通信領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可在汽車行業(yè)帶來了很多新的問題和挑戰(zhàn)，但也是有章可尋、有歷史可鑒的。通信標(biāo)準(zhǔn)本身的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展，通信領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可的實(shí)踐也經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展。

　　不過，令車企感到不安的是，在手機(jī)領(lǐng)域按終端收取專利費(fèi)的事情是否會發(fā)生在汽車產(chǎn)業(yè)?有報(bào)道稱，在上述案件中，Avanci開出的專利許可費(fèi)是按照每輛車15美元計(jì)算，因?yàn)檎麄€TCU(終端控制器)的成本不到100美元，一般大概75美元，15美元相當(dāng)于成本的20%。而且Avanci只是持有部分標(biāo)準(zhǔn)必要專利，如果其他的專利權(quán)人也來收費(fèi)的話，那么75美元的TCU交掉的專利許可費(fèi)就高達(dá)30美元。

　　“我們不太認(rèn)同按終端(整車)來收取專利費(fèi)。”上述車企知識產(chǎn)權(quán)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。即使按照終端來收，不同的車企會有不同的車型，比如高端、中端和低端的汽車，這個時候按整車收取專利許可費(fèi)是否合適，值得業(yè)界思考。

　　凝聚共識，抱團(tuán)取暖

　　2019年1月，《世界知識產(chǎn)權(quán)報(bào)告》(WIPR)指出，包括公平標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟(Fair Standards Alliance)和應(yīng)用程序協(xié)會(ACT|The App Association)在內(nèi)的機(jī)構(gòu)發(fā)布了針對5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利的FRAND許可新指南。該指南要求標(biāo)準(zhǔn)必要專利所有權(quán)人僅在“特殊情況”下，即5G許可糾紛不能庭外和解時，才對被許可方提出警告或提起訴訟。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，標(biāo)準(zhǔn)必要專利作為一類特殊的專利，隨著標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施推廣，在社會上具有一定的強(qiáng)制性，與專利的獨(dú)占權(quán)利相結(jié)合，將具有對相關(guān)市場的控制力，也就擁有了破壞正常的市場競爭秩序的能力。因此，標(biāo)準(zhǔn)組織需要在兩者之間進(jìn)行權(quán)衡，既要鼓勵創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)，使得貢獻(xiàn)者獲取適當(dāng)回報(bào)，也要保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施者的權(quán)益，維護(hù)市場的競爭秩序。一般而言，標(biāo)準(zhǔn)組織都會對標(biāo)準(zhǔn)必要專利權(quán)人的權(quán)利做出一定限制，典型的做法例如要求權(quán)利人對于標(biāo)準(zhǔn)必要專利的信息披露義務(wù)，以及對專利實(shí)施者的公平、合理和無歧視的許可承諾。

　　“目前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的核心技術(shù)主要在機(jī)械制造領(lǐng)域，而在通信領(lǐng)域則處在弱勢。”上述車企知識產(chǎn)權(quán)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因此，在專利許可過程中，公司一方面會尊重專利權(quán)人，但另一方面也需要一個合理的專利許可價格。不過，目前無論是標(biāo)準(zhǔn)必要專利的持有人，還是汽車企業(yè)，對于如何收費(fèi)以及按什么標(biāo)準(zhǔn)收專利費(fèi)的問題還存在較大的爭議。

　　在中國信息通信研究院知識產(chǎn)權(quán)中心主任李文宇看來，標(biāo)準(zhǔn)涉及的專利問題，是未來競爭中非常重要的問題，會繼續(xù)持續(xù)，遠(yuǎn)沒有結(jié)束。因此，“相關(guān)企業(yè)首先要提升對標(biāo)準(zhǔn)涉及專利的認(rèn)識，注意甄別;其次，促進(jìn)各界交流與合作，厘清FRAND原則的定義，增強(qiáng)統(tǒng)一認(rèn)識;另外，推動各標(biāo)準(zhǔn)組織完善具體的操作程序，讓標(biāo)準(zhǔn)必要專利有關(guān)披露流程更加合理透明。”李文宇對中國知識產(chǎn)權(quán)報(bào)記者表示。

　　王軍雷也認(rèn)為，目前國內(nèi)部分汽車企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)必要專利的認(rèn)識還不足，公司高層可能更不了解。因此，建議應(yīng)該通過行業(yè)發(fā)聲等，讓企業(yè)認(rèn)識到這個問題的潛在風(fēng)險;其次，車企應(yīng)該加強(qiáng)在標(biāo)準(zhǔn)必要專利領(lǐng)域的研究，熟悉其許可模式和游戲規(guī)則，避免因?yàn)椴涣私舛幱诒粍泳置?，可以通過聯(lián)合應(yīng)對等方式與通信企業(yè)進(jìn)行接洽和溝通;最后，利用行業(yè)協(xié)會不斷提升行業(yè)認(rèn)知、凝聚行業(yè)共識，更好地推動國內(nèi)汽車行業(yè)作為整體來共同應(yīng)對該跨行業(yè)的專利許可問題，保證汽車行業(yè)發(fā)展利益。